東風(fēng)雷諾就這樣突然地走了，還走得這么決絕。東風(fēng)汽車集團(tuán)近日發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)，看來在國內(nèi)經(jīng)營多年的法國品牌，還是沒有解決水土不服的問題啊。

從市場表現(xiàn)來看，由于2020年受新冠疫情影響，并且品牌自身走弱，東風(fēng)雷諾1月、2月產(chǎn)量為零，3月產(chǎn)量也只有14輛；銷量上同樣不容樂觀，3月銷量77輛，一季度總計(jì)售出663輛，同比下跌88.65%，營業(yè)利潤為-2.29億元，經(jīng)營、財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化。

說實(shí)話，雷諾停止和東風(fēng)的合作，一點(diǎn)都不意外，畢竟誰能禁得住這么賠下去。那么是什么讓曾經(jīng)光輝進(jìn)入中國市場的雷諾走到了這一步？

首先雷諾進(jìn)入中國時(shí)間太晚，已經(jīng)錯(cuò)過了中國汽車市場爆發(fā)式的增長期2009年到2013年。雷諾入華的談判早在2003年就開始了。首款合資車型科雷嘉直到2016年才正式上市，此時(shí)雷諾已經(jīng)錯(cuò)過了中國汽車市場發(fā)展的黃金年份。從至此之后，中國汽車市場已經(jīng)開始從增量市場向穩(wěn)量或者減量市場轉(zhuǎn)移，在此過程中，必然出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者越弱的兩極分化的現(xiàn)象。作為后來者的雷諾品牌，需要在有限的時(shí)間下，盡快做出適應(yīng)市場的轉(zhuǎn)變，把握好核心地區(qū)和市場。但是由于雷諾的產(chǎn)品庫里并沒有合適的產(chǎn)品投放中國市場了，只好硬著頭皮在中國市場推出。結(jié)果是，浪費(fèi)了大量的投資，資金和人力，銷量出現(xiàn)了大幅度下滑。

其次品牌定位不明確，宣傳也不到位。雷諾集團(tuán)對外宣傳的亮點(diǎn)：法國設(shè)計(jì)和輕松的生活。似乎聽起來不怎么接地氣，跟中國人的文化理解和認(rèn)知并沒有產(chǎn)生共鳴。更何況雷諾在國內(nèi)的品牌認(rèn)知度本身也不高。國內(nèi)銷量高的品牌，比如豐田、本田、大眾、通用等，之所以能成功，除了營銷手段以外，很大程度上是因?yàn)樗鼈冊缭趪a(chǎn)化以前，甚至在改革開放初期，就已經(jīng)為國人所熟知了。就拿豐田來說，豐田皇冠早在60年代就已經(jīng)被作為接待外賓的車輛來使用了。而雷諾呢，除了在歐洲、北非和南美暢銷以外，在其地區(qū)都沒有什么存在感。再加上缺乏針對國內(nèi)消費(fèi)者特定需求進(jìn)行本土化研發(fā)，盡管雷諾的幾款國產(chǎn)車型都是SUV，可是這些SUV無論是在配置和空間上還是在性價(jià)比方面，與它的競爭對手相比都沒有太大優(yōu)勢。

而雷諾也受到了今年疫情的強(qiáng)烈沖擊。從2020年3月中旬至今，全球的雷諾工廠僅韓國的釜山工廠和中國的武漢工廠繼續(xù)運(yùn)營，其它的工廠全部暫停運(yùn)營。據(jù)雷諾集團(tuán)內(nèi)部員工透露，目前技術(shù)人員全部居家辦公，法國政府要求雷諾不允許降薪和裁員，于是法國政府承擔(dān)雷諾員工薪資的80%支出，雷諾公司僅支出20%，并要求雷諾員工不允許在每天13:00以后繼續(xù)工作。

羅馬總歸不是一天建成的，疫情只是壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草而已，其實(shí)雷諾與中國市場分道揚(yáng)鑣，早在幾年前就埋下了隱患。在全球化的今天，汽車業(yè)也經(jīng)歷著大變局，受到疫情影響所有的汽車公司財(cái)務(wù)都很吃緊，而作為法國汽車廠商，太晚參與全球化的競爭，讓它們在內(nèi)外壓力之下，越來越難以應(yīng)對早早出海的日韓企業(yè)和跟著中國改革開放的德國企業(yè)，看來越早明白全球化，越能接近本地消費(fèi)者，才能造出適合全球市場的車，才在未來有競爭力。你認(rèn)同嗎？

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