2月23日，豐田汽車宣布：由于地震影響導(dǎo)致芯片等部分零部件供應(yīng)不足，位于日本本土四家工廠共計(jì)5條生產(chǎn)線均于2月24日正式停止生產(chǎn)。至于何時(shí)復(fù)產(chǎn)，豐田汽車并未透露。

截至目前為止，豐田已第四次宣布停產(chǎn)消息。上周2月16日，豐田汽車發(fā)布聲明稱，位于日本的14條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)。主要為：高岡工廠第二生產(chǎn)線將于2月18日至20日停產(chǎn)；田原工廠第三生產(chǎn)線將于2月17日至20日停產(chǎn)；九州宮田工廠第一生產(chǎn)線將于2月19日以及20日停產(chǎn)、第二生產(chǎn)線將于2月20日停產(chǎn)；巖手工廠第一生產(chǎn)線將于2月18日至20日停產(chǎn)。

2月19日豐田第二次宣布：本土8家工廠共計(jì)12條生產(chǎn)線停產(chǎn)。2月22日豐田第三次宣布：本土8家整車工廠共計(jì)12條生產(chǎn)線停產(chǎn)。

2月13日，日本福島近海發(fā)生7.3級地震，日本車載芯片巨頭瑞薩電子在福島附近的一家主力工廠因此一度停電。次日，瑞薩電子暫停了該廠運(yùn)營。據(jù)了解，瑞薩電子市場份額排名全球第三，其主力工廠暫停，使得原本面臨芯片危機(jī)的豐田汽車更是陷入“芯荒”困境。更加令豐田汽車雪上加霜的是，由于美國德克薩斯州遭遇罕見雪災(zāi)，導(dǎo)致大面積停電，位于德州的三星、恩智浦、英飛凌等半導(dǎo)體芯片制造廠被迫關(guān)停，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈慘遭又一輪沖擊。地震和雪災(zāi)使得豐田汽車受到了雙重打擊。

實(shí)際上，面臨芯片危機(jī)的汽車巨頭遠(yuǎn)不止豐田汽車，大眾、福特、戴姆勒等多家車企已經(jīng)陸續(xù)宣布，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺而調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)國際知名咨詢公司AlixPartners預(yù)測，全球芯片短缺可能導(dǎo)致汽車制造商于2021年損失610億美元的營收。

通用汽車預(yù)計(jì)，芯片短缺將使其2021年調(diào)整后的收益減少15億~20億美元。福特汽車表示，今年第一季度產(chǎn)量可能減少五分之一，或?qū)е缕浣衲暾{(diào)整后的息稅前利潤減少10億~25億美元。雷諾集團(tuán)表示，芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達(dá)到頂峰，并可能導(dǎo)致雷諾集團(tuán)的工廠停產(chǎn)，預(yù)計(jì)公司今年的汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。

海外疫情的肆虐已經(jīng)對全球芯片的制造和供應(yīng)造成了巨大沖擊，福島地震和德州雪災(zāi)的推波助瀾進(jìn)而加劇了全球汽車芯片的短缺潮。今年上半年車規(guī)級芯片的危機(jī)或許難以緩解，由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)將愈演愈烈，從而勢必重創(chuàng)全球汽車企業(yè)。國外機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，汽車芯片短缺預(yù)計(jì)導(dǎo)致今年一季度全球汽車產(chǎn)量減少100萬輛，比原預(yù)計(jì)的67.2萬輛增加不少，而這一數(shù)字或?qū)⒉粩嗌蠞q。