最近蔚來可謂風(fēng)波不斷，開年的連連暴擊，不禁讓人感嘆：蔚來的未來究竟在哪？

蔚來車企成立于2014年，并于2018年在美國紐交所成功上市。但自蔚來成立以來，虧損就一直如影隨形，幾乎成為它的明信片。數(shù)據(jù)顯示，2014年至今，蔚來累計(jì)虧損金額已經(jīng)超過450億元。

蔚來也曾穩(wěn)住陣腳

在國家重視低碳環(huán)保，支持新能源汽車發(fā)展的政策背景下，蔚來在前些年也算過得順風(fēng)順?biāo)?shù)據(jù)顯示，2018—2021年這三年來，蔚來的營業(yè)收入從不到50億元迅速增至361.36億元，其中，2020—2021年這兩年，連續(xù)保持三位數(shù)增速。從蔚來放出的2020年度財(cái)報(bào)來看，其財(cái)務(wù)危機(jī)已經(jīng)大大好轉(zhuǎn)，雖然仍處于虧損之中，但已經(jīng)從賣一輛虧一輛的死循環(huán)中走了出來。

2020年以來，在能源價(jià)格抬升及綠色轉(zhuǎn)型政策推動(dòng)之下，國內(nèi)外新能源車市場迎來快速發(fā)展，蔚來又抓住了風(fēng)口，照著這個(gè)情況發(fā)展下去，轉(zhuǎn)虧為盈似乎也只是時(shí)間問題。但轉(zhuǎn)眼來到2022年底，形勢似乎又變得不太樂觀。

蔚來面臨新的問題

中汽協(xié)2月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛和40.8萬輛，同比分別下降6.9%和6.3%，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，市場占有率為24.7%。

這組數(shù)據(jù)雖然令人失望，但并不讓人意外。2023年1月1日，新能源汽車的“國補(bǔ)”正式成為歷史，加上傳統(tǒng)車企對(duì)新能源戰(zhàn)略部署升級(jí)，新能源汽車市場增速下滑，特斯拉汽車的降價(jià)銷售，新能源汽車之間的價(jià)格戰(zhàn)也正式拉開帷幕。蔚來不惜降價(jià)“打臉”負(fù)責(zé)人“永不降價(jià)”承諾的背后，既是對(duì)現(xiàn)有庫存的清理，也是在市場被進(jìn)一步壓縮后對(duì)未來價(jià)格戰(zhàn)的重新規(guī)劃布局。

淘汰加速 生產(chǎn)成本和用戶規(guī)模成問題關(guān)鍵

這場由特斯拉率先發(fā)難的價(jià)格戰(zhàn)，讓國內(nèi)新能源汽車全都踉踉蹌蹌。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年三季度蔚來虧損達(dá)到41.1億元，小鵬汽車三季度凈虧損23.8億元，理想汽車2022年三季度凈虧損則為16.5億元。而與國內(nèi)新能源汽車虧損局面不同，特斯拉是目前為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新能源車企之一。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，在嚴(yán)格控制成本的情況下，特斯拉可以通過薄利多銷的營銷策略擴(kuò)大用戶規(guī)模保證產(chǎn)品利潤率。而國內(nèi)新能源車企則難以承受降價(jià)銷售帶來的利潤率下降問題，而如果不進(jìn)行降價(jià)銷售，產(chǎn)品競爭力又會(huì)落后于特斯拉，如此一來就陷入了進(jìn)退兩難的地步。

蔚來的未來在哪

蔚來總裁秦力洪在接受記者采訪時(shí)表示，“目前來看，蔚來的發(fā)展比較健康，凈虧損額幾乎與公司每個(gè)季度投入的研發(fā)費(fèi)用持平。不僅如此，公司目前賬上還有500多億元的現(xiàn)金。”，秦總此番信心十足的話語背后，并沒有透露出對(duì)蔚來未來規(guī)劃與布局的自信。

蔚來目前主要成本支出，在研發(fā)（39.11億元）與市場拓展（42.97億元）上。當(dāng)前蔚來研發(fā)投入主要在自動(dòng)駕駛和自研電池兩大方向，自動(dòng)駕駛?cè)缃襁€是一張大餅，高投入低回報(bào)，而自研電池也存在短期投入較大的問題。至于市場拓展，目前蔚來并沒有工廠，而是由江淮代工，這也意味著蔚來在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)難有比肩特斯拉的話語權(quán)。

2020年蔚來吃了電動(dòng)車市場與國家政策的紅利，緩了一口氣。但當(dāng)這兩者接連退出歷史舞臺(tái)后，蔚來想要真正做到轉(zhuǎn)虧為盈，還有很長一段路要走。