近日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，奇點汽車已被申請破產審查。曾經的新能源汽車新勢力，喊出“用小米的模式打造中國特斯拉”的汽車品牌奇點，在新能源汽車領域的風云變化中，如今卻黯然退場。

造夢之車

在2014年馬斯克帶著幾輛特斯拉汽車來到中國之際，奇點創始人沈海寅義無反顧地邁入了新能源汽車領域，2014年安徽奇點智能新能源汽車有限公司正式成立。

“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點”，沈海寅曾多次稱這是品牌名稱的來源，他也一直堅持用互聯網思維來完成他的造車終極夢想。

昨日輝煌

2014年，一度被業內譽為“新能源造車元年”，不少新能源汽車品牌也在這一年初露鋒芒，奇點、蔚來、小鵬和理想也是其中之一。

奇點汽車自創立以來，可謂風光無限，首創“互聯網造車”概念，一度與游俠汽車、樂視汽車一起被稱作造車新勢力“三劍客”。

2016年3月，奇點宣布將推出中國首款互聯網造車產品——智能電動SUV奇點汽車。

2017年4月，奇點正式推出首款中大型純電動SUV iS6，預計續航400km。

2018年4月，奇點攜手北汽新動力在北京車展發布了MPV車型iM8。

從融資方面來看，奇點自成立初期備受資本市場青睞。2015年以來，奇點累計獲得11輪融資，投資方包括英特爾資本、奇虎360、韜蘊資本、安徽銅陵市政府、伊藤忠商事、聯想之星等。數據顯示，奇點在2018年累計融資額已達到170億元。

此時的奇點也是新能源市場上的“香餑餑”。2020年8月，奇點汽車以200億元人民幣估值，位列《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》第108位。

今朝惜敗

但在2020年之后，奇點汽車的榮光戛然而止。

2020年，有報道稱奇點開始對員工薪資執行半薪制度，每月僅發一半工資，另一半工資以抵扣為期權不發，不久之后又被爆出了奇點拖欠供應商貨款的消息。

2021年，奇點創始人沈海寅收到多則限制消費令。

2022年，據《金融界》報道，奇點員工稱公司拖欠薪資，最長拖欠時間已達一年半，部分員工被拖欠薪資額度逼近20萬元。

2023年7月4日，安徽省銅陵市中級人民法院公告顯示，奇點汽車已被申請破產審查。

奇點的衰敗其實早見端倪，技術、資金等諸多難題深深困擾著這家新能源汽車公司。

相較于深耕于汽車領域多年的小鵬汽車創始人何小鵬、理想汽車CEO李想等人，互聯網出身的沈海寅終究是“外行指導內行”。盡管奇點汽車提出的全自動電車模式和“乘用＋商用”車型布局戰略具有前瞻性，但在技術條件的限制下，無法將SUV iS6、iM8等車型實現量產，至今依舊沒有任何一輛車型量產交付，一度被業內戲稱為“PPT造車”。

資金不足也深深遏制了奇點的發展。蔚來創始人曾公開表示“造車就是一個很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備”。龐大的資金空缺和高難的技術要求讓奇點的量產難以實現，而無法實現汽車量產也讓奇點后續難以融資，在多次推遲新能源汽車上市之后，投資商逐漸對奇點灰心，在獲得了170億的投資后鮮有投資，奇點最終深陷于“沒錢”的泥潭之中，170億投資終打水漂。

大浪淘沙

奇點的破產讓人唏噓，但在新能源汽車領域的殘酷競爭之中，不少曾經名聲大噪的新能源汽車品牌逐漸被市場淘汰，奇點也僅是其中之一。

如今的新能源汽車領域競爭比想象中更激烈。數據顯示，目前新能源汽車品牌中僅有特斯拉和比亞迪實現了盈利，蔚來、小鵬、理想等知名品牌仍在虧損，在2022年凈虧損達144.37億元、91.4億元、20.32億元。威馬汽車、天際汽車等多家造車新勢力在今年也陷入了停工停產風波。

2023年，新能源汽車領域的競爭日益白熱化，隨著新能源汽車補貼政策的取消，越來越多的知名燃油車品牌和大型企業入局，新能源汽車領域的價格戰愈發激烈，產品、價格和服務的作用愈發突出，新能源汽車領域將進行一輪新的洗牌和重組。